Profilo storico

Aereo monoposto e biposto (AMX-T) da attacco al suolo, ricognizione e difesa aerea di punto, il Ghibli è nato quale sostituto, in seno all'Aeronautica Militare Italiana, dell'ottimo caccia leggero ed addestratore FIAT G-91, per i compiti di attacco e ricognizione di tipo tattico. Al consorzio italiano si aggregò in seguito la brasiliana Embraer, alle prese con le esigenze di ammodernamento della flotta della forza aerea del Brasile, ma al contempo, desiderava disporre di un velivolo da combattimento competitivo, da dedicare all'esportazione sul mercato dell'America Latina.
Dopo il primo volo, effettuato nel 1984, si programmò una produzione iniziale di 317 velivoli suddivisi in vari lotti produttivi, i quali comprendevano sia gli esemplari brasiliani che i pochi velivoli biposto da addestramento operativo. Le specifiche di progetto richiedevano una buona sofisticazione della strumentazione, con un contenuto tecnologico all'avanguardia, ma la scelta del tipo di propulsore si rivelò quanto mai azzardata e penalizzante. Le ottime caratteristiche degli equipaggiamenti, rimangono fortemente penalizzate dalle scarse doti del motore Rolls Royce Spey Mk.807, privo di post-combustione e molto inaffidabile. L'alto costo di produzione, non completamente giustificato dalle prestazioni del sistema d'arma, ha penalizzato fortemente le possibilità di vendite all'estero (in concorrenza soprattutto con il britannico Hawk, più economico ed ugualmente efficace), a fronte anche dei numerosi incidenti gravi che hanno portato allla radiazione, in seno all'AMI, di tutti i velivoli costruiti con i primi lotti (con la chiusura anche di alcuni reparti) e provocato l'aggiornamento precoce degli esemplari previsti dagli ultimi lotti di costruzione.
Il velivolo si presentà piuttosto piccolo, con un disegno aerodinamico classico ed ala in posizione alta, con un abitacolo a goccia che conferisce un'ottima visibilità in ogni direzione, Tra l'altro, il cockpit è rinforzato e leggermente blindato per garantire l'adeguata protezione del pilota, importante per il tipo di missioni verso le quali è destinato il velivolo. Molte parti della fusoliera sono costruiti in materiali compositi, mentre il carrello è molto robusto e dotato di pneumatici a bassa pressione.
I comandi di volo, di tipo "fly by wire", agiscono su superfici mobili formate da ipersostentari sul bordo d'entrata alare, flap di tipo "Fowler" e diruttori aerodinamici. Il caccia-bombardiere, quindi, risulta essere piuttosto agile e manovrabile.
L'AMX è una eccellente piattoforma di lancio per armamento di caduta aria-superficie, con una capacità di carico fino a 3.800 kg, comprendente numerosi tipi di armi giudate e non, comprese bombe a guida laser e missili Maverick anti-carro. Il caccia è anche dotato di un'arma fissa interna: gli esemplari italiani montano il cannone a sei canne rotanti M61A Vulcan da 20mm di costruzione americana, mentre gli A-1 "Piranha" (nome brasiliano dell'AMX) della FAB utilizzano il DEFA francese da 30mm. Per le missioni da ricognizione, l'AMX può montare i pod subalari oppure un "pallet" contenente le apparecchiature fotografiche da installare in posizione ventrale.

Note

Versioni prodotte: 3
Totale esemplari costruiti: 192

Specifiche tecniche: modello

Dimensioni

Lunghezza mt. 13,20 - Altezza mt. 4,50 - Apertura alare mt. 8,80 - Superficie alare mq. 21,00

Pesi

A vuoto kg. 6.700 - Massimo al decollo kg. 13.000

Impianto propulsivo

Un turbofan Rolls Royce (FIAT Avio) Spey RB168-807 da 5.000 kg/s

Prestazioni

Velocità massima km/h 950 - Raggio d'azione km. 930 - Tangenza pratica mt. 13.000

Armamento

Un cannone da 20mm Vulcan - Due missili aria-aria Sidewinder - Carico bellico subalare, max 3.800 kg. tra bombe e razzi.

Paesi utilizzatori

Italia - Brasile

Ideato per sostituire i G-91 tra le file dell'AMI, l'AMX Ghibli è soprannominato il "Tornado tascabile". Può svolgere un gran numero di missioni di attacco al suolo e ricognizione tattica, ma risulta adatto anche alla difesa aerea di punto, come ad esempio la protezione degli aeroporti.
(Foto )

Nell'immagine qui sopra, uno degli esemplari di AMX del 3° lotto di produzione (caratterizzato esteriormente dalla presenza della sonda fissa per il rifornimento in volo) in carico al Reparto Sperimentale Volo di Pratica di Mare, è ripreso in rullaggio al termine della sua presentazione in volo, durante una manifestazione aerea svoltasi alla base AMI di Rivolto/Udine.
(Foto A. Toresani - Rivolto GA 2005)

Il Ghibli è un ottima piattaforma di lancio per l'armamento aria-superficie, con avionica e strumentazione sofisticata, in grado di sparare ordigni di ogni tipo, comprese le bombe intelligenti a guida laser.
(Foto A. Toresani - Decimomannu AB)

L'Alenia AMX equipaggia quattro gruppi da combattimento di prima linea dell'Aeronautica Militare Italiana. La foto ritrae un caccia-bombardiere del 32° stormo di Foggia/Amendola con particolare livrea "maculata".
(Foto A. Toresani - Decimomannu AB)

Uno dei numerosi AMX "special color" è questo esemplare del 32° stormo con livrea celebrativa per le 30.000 di volo raggiunte dal reparto sul modello.
(Foto A. Toresani - Decimomannu AB)

L'AMX fa parte a pieno titolo del dispositivo di difesa Nato in ambito europeo ed ha preso parte con discreto successo alla campagna bellica del Kosovo. Le esercitazioni degli equipaggi si compiono sostanzialmente con frequenti rischieramenti alla base sarda di Decimomannu, dove è stato fotografato l'esemplare monoposto raffigurato nell'immagine qui sopra, impegnato nell'esercitazione Spring Flag 2006.
(Foto A. Toresani - Decimomannu AB)

L'esemplare RS-11 è impiegato dall'RSV di Pratica di Mare per le prove in volo e le presentazioni aeree durante gli airshow.
(Foto A. Toresani - Decimomannu AB)

La variante biposto da addestramento operativo è denominata AMX-T. Nella foto, un esemplare del 32° stormo AMI decolla da RAF Fairford al termine della annuale manifestazione aerea Royal International Air Tattoo.
(Foto A. Toresani - RAF Fairford)

In Brasile, l'AMX è stato prodotto dalla Embraer. I circa 60 velivoli denominati A-1 forniti alla locale forza aerea (FAB) sono attualmente in fase di aggiornamento (Settembre 2007).
(Foto Archivio Toresani - Aeropics Collection)

Gli addestratori AMX-T mantengono intatte tutte le capacità operative, con qualche limitazione nel raggio d'azione, considerata la minor quantità di carburante imbarcabile. In Italia, tutti i Ghibli biposto sono in carico al 32° stormo.
(Foto A. Toresani - Cervia AB)

Dopo iniziali limitazioni operative, l'AMX ha raggiunto la piena maturità eliminando quasi tutti i difetti originali, tranne l'affidabilità, sempre precaria, del motore Spey. Tuttavia, negli ultimi anni, gli AMX italiani hanno partecipato a vere campagne di guerra (Balcani e Kosovo) con ottimi risultati.
(Foto A. Toresani - Florennes AB)