
BOEING 747 (Stati Uniti) Quadrimotore "widebody" da trasporto commerciale a lungo raggio  
Totale immagini: 24 
| B747-200 Classic AP-AYW Pakistan International Airlines | 
| B747-400 VT-AIM Air India |
| Specifiche tecniche: modello 747-400ER | | Dimensioni | Lunghezza mt. | 70,60 | | | Altezza mt. (coda) | 19,40 | | | Apertura alare mt. | 64,40 | | | Superficie alare mq. | 524,88 | | Pesi | A vuoto kg. | ? | | | Operativo kg. | 182.255 | | | Max al decollo kg. | 412.770 | | Impianto propulsivo | Quattro turbofan Pratt & Whitney PW4062 oppure General Electric CF6-80C2B5F | | Prestazioni | Velocità di crociera in quota km/h | 913 | | | Autonomia max km | 14.205 | | Capacità | Configurazione tipica a 3 classi: 34 passeggeri in prima classe, 76 in businnes e 302 in economy | | Compagnie utilizzatrici | United Airlines - Lufthansa - Air India - JAL - All Nippon Airlines - El Al - Virgin Atlantic - British Airways e altri vettori | | Note | Versioni costruite: 16
Totale esemplari costruiti: oltre 4.200 (in produzione) | | Internet | 
| | Statistico sicurezza | Totale incidenti: 123 ultimo: 3/8/2008 ultimo con vittime: 14/10/2004 evento più grave: 27/3/1977 - Part-2 | * - (a cura di Aviation Safety Network) Dati aggiornati al 5 Agosto 2010. |
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Profilo storico | Il Boeing model 747, conosciuto in tutto il mondo come "Jumbojet", è l'aereo passeggeri che più di ogni altro ha rivoluzionato la storia dell'aviazione civile. Grazie alle sue dimensioni, ha permesso lo spostamento di massa tra i continenti, permettendo a milioni di persone (dall'entrata in servizio del primo esemplare avvenuta nel Gennaio 1970) di raggiungere mete lontane prima soltanto immaginabili. Concepito nel 1960 sulle macerie del progetto Boeing per un aereo militare da trasporto strategico a grande autonomia e capacità, sconfitto nella gara di approvvigionamento per l' USAF dall' Lockheed C 5 Galaxy, il Jumbojet (così come identificato nella specifica di progetto) fece il primo volo il 9 Febbraio 1969 e venne certificato dalla FAA statunitense il 30 Dicembre dello stesso anno. Il modello base B 747-100 entrò in servizio, come già detto sopra, nel Gennaio 1970, utilizzato dalla compagnia americana Pan Am. Lungo più di 70 metri, imbarcava da 400 a circa 500 passeggeri a seconda della configurazione scelta per la disposizione delle poltrone, suddivise nelle varie classi di sistemazione a bordo. Raggiungeva distanze dell'ordine delle 6.900 miglia nautiche, cioè quasi 12.800 Km. Sviluppato successivamente in numerose versioni sia passeggeri che cargo, delle quali la versione -200 Classic è stata quella maggiormente prodotta. A tutto oggi risultano in servizio moltissimi esemplari del Jumbojet, soprattutto delle più recenti versioni B747-400 e 400ER (quest'ultima comparsa a partire dal 2002), ma risultano ancora in servizio anche circa 200 esemplari della versione -200 Classic, che equipaggiano ancora importanti vettori nazionali e charter. La compagnia di bandiera italiana Alitalia ha radiato dalla sua flotta i suoi Jumbo -200 alla fine del 2002, dopo anni di onorato servizio. I velivoli della serie -400 (riconoscibili per il ponte superiore molto lungo e per le winglets alle estremità alari) caratterizzano l'attuale catena di montaggio della società di Seattle. Le ultime varianti EX (Extended Range) hanno una autonomia che raggiunge i 14.500 km, permettendo lunghe trasvolate senza scalo trasportando fino a 660 passeggeri (configurazione in classe unica ad altà densità). Per i servizi cargo "tutto-merci", la versione -400F (Freighter) trasporta fino a 32 container sul ponte principale, su distanze di oltre 9.000 chilometri nella variante -400F ER (extended range). Negli ultimi anni la società di Seattle offre sul mercato anche numerosi cargo derivati da conversioni di esemplari passeggeri (Converted Freighter) soprattutto delle prime serie prodotte. Alla fine del 2005 è stato lanciato dalla Boeing Aircraft il programma B747-800, che comprende due nuovi modelli: il B747-8 Intercontinental per trasporto passeggeri e il B747-8 Freighter per trasporto merci. Il prototipo di quest'ultimo ha volato per la prima volta l'8 Febbraio 2010. Il 747-8 incorpora soluzione all'avanguardia tecnologica per abbassare i costi di gestione ed il consumo di carburante rendendolo più efficiente dal punto di vista economico, in modo da poter contrastare sul mercato degli aerei a grande capacità l'Airbus A380. La produzione totale di questo importante e grande aereo commerciale è arrivata a circa 1.500 esemplari (Dicembre 2009). Scheda relativa sul sito ufficiale Boeing relativa al modello 747-8: http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_facts.html. |

| Boeing B747-438 / VH-OJN AC 1991 - c/n 25315 - Reg. 11/1991 (A. Toresani - Londra Heatrow) |

| Boeing B747-412(BCF) / B-HKS AC 1994 - c/n 27070 - Reg. 02/2007 (A. Toresani - Milano Malpensa) |

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| A metà degli anni settanta la Boeing decise la produzione di un nuovo modello di B747, denominata "SP" (Special Performance), riconoscibile per la fusoliera nettamente più corta rispetto al B-747-200 dal quale deriva. Furono costruiti solamente 45 esemplari, destinati a servire su lunghe distanze con capacità di accomodamento in due classi per circa 300 passeggeri. (Foto Archivio Toresani - Aeropics Collection) | I B747 "tutto-merci" sono molto impiegati presso numerosi vettori e tra le versioni più diffuse ci sono ancora quelle derivate dai primi modelli costruiti, quali la -200 Classic di questa foto. Le altre varianti cargo in uso sono siglate -400F, 400 Combi-Freighter o sono conversioni di esemplari passeggeri, mentre dal 2011 sarà disponibile il nuovo 747-8. (A. Toresani - Milano Malpensa) |

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| Negli Stati Uniti vola una speciale versione del Jumbo B747. E' dedicata al trasporto (sulla parte superiore della fusoliera) della navetta spaziale Shuttle ed è in servizio con la NASA in due esemplari. (Foto A. Toresani - Houston Ellington Field) | La sagoma del B747 è immediatamente riconoscibile, soprattutto nella sua sezione frontale. Il dettaglio della foto qui sopra, mostra anche il sistema dei carrelli, formato da 18 ruote complessivamente. (Foto A. Toresani - Houston Bush International) |
Altre immagini di Boeing 747 (Archivio Gallery Fotomese - Dim. 1024 pixel): PROSPETTO STORICO BOEING 747 | Modello | Primo ordine | Rollout | Primo volo | Certificazione | Prima consegna | Entrata in servizio | Cliente di lancio | Ultima consegna |
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| 747-100/SR/B | 13/4/66 | 30/9/68 | 9/2/69 | 30/12/69 | 13/12/69 | 21/1/70 | Pan Am | 9/86 Japan Air Lines | | 747-200 | 19/12/68 | 10/9/70 | 11/10/70 | 23/12/70 | 15/1/71 | 4/6/71 | KLM | 12/90 USAF | | 747-200F | 3/3/69 | 23/11/71 | 30/11/71 | 7/3/72 | 10/3/72 | 19/4/72 | Lufthansa | 11/91 Nippon Cargo | | 747-200C | 27/3/72 | 28/2/73 | 23/3/73 | 24/4/73 | 30/4/73 | 1/5/73 | World Airways | 9/88 Martinair | | 747SP | 10/9/73 | 19/5/75 | 4/7/75 | 4/2/76 | 5/3/76 | 25/4/76 | Pan Am | 12/89 Abu Dhabi Govt. (UAE) | | 747-200M | 8/4/74 | 30/10/74 | 18/11/74 | 7/3/75 | 7/3/75 | 7/3/75 | Air Canada | 12/89 - Abu Dhabi Govt. (UAE) | | 747-300M | 11/6/80 | 14/1/83 | 14/2/83 | 5/3/83 | 5/3/83 | 12/3/83 | Swissair | 9/90 Sabena | | 747-300/SR | 11/6/80 | 21/9/82 | 5/10/82 | 7/3/83 | 1/3/83 | 28/3/83 | Swissair | 10/88 Japan Asia | | 747-400 | 22/10/85 | 26/1/88 | 29/4/88 | 10/1/89 | 26/1/89 | 9/2/89 | Northwest | | | 747-400M | 9/4/86 | 23/3/89 | 30/6/89 | 10/1/89 | 1/9/89 | 5/9/89 | KLM | 4/02 KLM | | 747-400D | 18/12/88 | 18/2/91 | 18/3/91 | 10/10/91 | 10/10/91 | 1/10/91 | Japan Air Lines | 12/95 All Nippon Airways | | 747-400F | 13/9/89 | 8/3/93 | 4/5/93 | 22/10/93 | 17/11/93 | 17/11/93 | Cargolux | | | 747-400ER | 19/12/00 | 17/6/02 | 31/7/02 | 29/10/02 | 31/10/02 | 7/11/02 | Qantas | | | 747-400ERF | 17/4/01 | 5/9/02 | 2/9/02 | 16/10/02 | 17/10/02 | 2/10/02 | Air France | | | 747-8F | 14/11/05 | 12/11/09 | 8/2/10 | | | | Cargolux | |


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