BOEING B757
Trasporto commerciale a media capacità 
Profilo storico | Il bimotore Boeing B757-200 è un aereo commerciale di medie dimensioni, dotato di una tecnologia all’avanguardia che garantisce un’eccezionale efficienza nel consumo di carburante, bassi livelli di rumorosità, maggior comfort per i passeggeri e prestazioni del massimo livello. E' dedicato ai servizi passeggeri e merci sulle corte e medie tratte.
La Boring Aircraft, durante il 1970, ha emesso una specifica per lo sviluppo di un liner "narrow body" per sostituire i trireattori B727. Il nuovo progetto è stato lanciato ufficialmente nel Marzo del 1979 seguendo un ordine delle compagnie British Airways e Eastern Airlines. Il nuovo velivolo si presenteva con la stessa stretta fusoliera del precedente B727 ma incorporava significative migliorie riguardo alla tecnologia costruttiva e l'impiego di nuovi materiali, nuove soluzioni aerodinamiche e strumentazione computerizzata. La nuova ala del B757 è meno inclinata e più spessa al centro rispetto ai modelli precedenti, il che consente una maggiore apertura alare. La superficie inferiore è leggermente più piatta e il bordo anteriore un po’ più tagliente. Considerati nel loro insieme, questi cambiamenti migliorano la portanza e riducono l’attrito, permettendo una maggior efficienza aerodinamica e un minor consumo del carburante. Infine, i nuovi motori adottati, del tipo ad alto tasso di diluizione e con ventole di grande diametro, consentono un basso livello di rumorosità aumentando il comfort per i passeggeri. Il Boeing B757 è stato sviluppato con una notevole comunanza di parti con il B767 (ad esempio con la stessa identica cabina di pilotaggio), bireattore "widebody" dedicato alle lunghe tratte presentato quasi contemporaneamente. Il primo 757-200 è uscito dagli stabilimenti Boeing di Renton (Washington) il 13 gennaio del 1982 e ha fatto il suo primo volo il 19 febbraio del 1982. La FAA statunitense (Federal Aviation Administration) ha certificato il velivolo il 21 dicembre del 1982, dopo 1.380 ore di collaudi in volo durati 10 mesi. Il 22 dicembre del 1982 il primo B757-200 è stato consegnato al cliente di lancio Eastern Airlines, che lo ha introdotto in servizio il 1° gennaio 1983. Il 14 gennaio del 1983 l’autorità aeronautica britannica (BCAA) ha autorizzato il 757-200 a volare nel Regno Unito. British Airways, uno dei primi clienti del 757-200, è attualmente uno dei maggiori operatori del bireattore. La versione cargo del Boeing 757 è stato lanciata da Boeing il 30 dicembre del 1985, dopo l’ordine di 20 esemplari fatto da United Parcel Service (UPS), con le consegne iniziate nel settembre del 1987. In seguito fu sviluppata la versione allungata B757-300 (lunghezza mt. 54,50) con capacità di trasporto fino a 280 passeggeri in un'unica classe ed autonomia di 6.290 chilometri.
La dimostrata affidabilità del B757 ha ottenuto l’approvazione per operazioni ETOPS (Extended Twin-Engine Operations). Nel luglio del 1990 l’autorità aeronautica statunitense (FAA) ha rilasciato la certificazione ETOPS più elevata (quella di 180 minuti) per i 757-200 dotati sia dei motori Rolls-Royce RB211-535E4 che RB211-535.
La produzione del B757 è terminata il 28 Novembre 2005, dopo 23 anni e 1.050 esemplari costruiti. | Note | Varianti prodotte: B757-200 - B757-200ER - B757-200F - B757-300
Totale esemplari costruiti: 1.050. |
Specifiche tecniche: modello B757-200 |
Dimensioni | Lunghezza mt. 47,32 - Altezza mt. 13,56 - Apertura alare 38,05 - Superficie alare mq. 185,25 |
Pesi | A vuoto, operativo kg. 57.100 - Massimo al decollo kg. 113.395 | Impianto propulsivo | Due turbofan Rolls RB-211/RR-535, oppure due Pratt & Whitney serie PW-2037 e Pw-2040 | Prestazioni | Velocità massima di crociera km/h 914 - Autonomia massima km 7.400 | Capacità di carico | 1 classe 228 passeggeri - 2 classi 200 passeggeri |
Principali operatori | British Airways - American Airlines - Continental Airlines - Avianca Colombia - Condor/Thomas Cook Airlines - America West - DHL Cargo - Iberia - Royal Brunei - Icelandair - UPS Cargo ecc. |
TOTALE IMMAGINI: 14  |  | Il Boeing B757 serie 200 rappresenta la base di questa linea di liner bimotori a corridoio singolo e fusoliera stretta costruiti dal colosso industriale americano. L'aereo serve per i collegamenti su corte e medie distanze con capacità di circa 200 passeggeri e garantisce bassi consume e buon confort. Nella foto, un serie -200 di Icelandair ripreso in decollo.
(Foto A. Toresani - Amsterdam Schiphol) | La variante B757-300 (in questa foto un esemplare con i colori della tedesca Condor) è la versione più lunga, con capacità fino a 280 passeggeri disposti in un'unica classe. L'autonomia, invece, risulta invariata (6.287 km), in quanto la capacità di carico del carburante non è, sostanzialmente, inferiore alla versione base (43.400 litri).
(Foto A. Toresani - Francoforte Main) |
 |  | Diffuso inizialmente tra le migliori compagnie aeree del mondo, il 757 serve attualmente presso molte compagnie emergenti, anche in paesi in via di sviluppo. Avianca Colombia ha in flotta 10 esemplari serie 200, con una età media di 15,2 anni, presi in leasing.
(Foto F. Gualdoni - Miami International) | La linea del 757 si presenta particolarmente filante ed aerodinamica, con la caratteristica fusoliera stretta. Nella foto, un dettaglio della parte anteriore con la cabina di pilotaggio.
(Foto A. Toresani - Bergamo Orio al Serio) |
 |  | DHL Air ("brand" inglese della DHL Airways statunitense) è uno dei principali operatori della versione 200F del B757, con un volume di carico di 239 metri cubi, per pallets ed altri imballi disposti su due ponti. L'autonomia arriva a 5.834 km.
(Foto A. Toresani - RAF Fairford) | Il 757 delle prime versioni costruite è particolarmente diffuso presso le compagnie charter turistiche, come ad esempio l'italiana Air Italy.
(Foto M. Ricotti - Milano Malpensa) |
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| Sul mercato degli aeromobili usati e disponibili in leasing, sono ormai presenti molti esemplari di questo bimotore commerciale, anche se la sua produzione è terminata nel 2005. La compagnia danese Air Greenland ha acquisito un solo esemplare 757-200.
(Foto Archivio Toresani - Aeropics Collection) | UPS è il principale operatore del B757 versione "tutto-merci". A tutto il 2006, sono 75 i bimotori presenti nella flotta di questo vettore cargo americano, tutti della variante 24APF.
(Foto F. Gualdoni - Miami International) |
 |  | Bassi consumi, efficienza e ridotte esigenze di manutenzione sono caratteristiche richieste da ogni compagnia, a maggior ragione dai vettori dei paesi meno ricchi. In Africa, il Boeing B757 opera con la compagnia di bandiera marocchina RAM- Royal Air Maroc.
(Foto A. Toresani - Milano Malpensa) | Gli ultimi esemplari costruiti potevano montare le winglets alle estremità alari, con ulteriori benefici in termini di economia e comfort. Nella foto, un B757-200w di Continental Airlines.
(Foto Archivio Toresani - Aeropics Collection) |
Altre foto di Boeing B757: 
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