BOEING B737 (Stati Uniti)
Bireattore da trasporto commerciale 
Profilo storico | Il Boeing serie 737 è uno dei velivoli commerciali di maggior successo. Progettato dalla società di Seattle per completare la gamma di liners nel settore a corto raggio, questo tipo di bimotore risultò di semplice costruzione ed economico nella gestione. Il prototipo del B737 volò per la prima volta il 9 aprile 1967 e la prima serie costruita, la -100, entrò in servizio nel febbraio 1968.
Il velivolo si presenta con un disegno aerodinamico classico, tipico delle precedenti produzioni Boeing, con i due motori appesi a piloni sotto-ala e piani di coda orizzontali sistemati ai fianchi della fusoliera.
Il grande successo, a livello mondiale, riportato da questa famiglia di aerei passeggeri è confermato dalla lunga e continua evoluzione derivata dal progetto iniziale, dal numero di esemplari costruiti e dall'elenco delle compagnie aeree che si servono di questi mezzi. Le prime due serie costruite (-100 e -200, con le varianti ADV, "advanced") mantengono in servizio numerosi esemplari, la maggior parte in linea con compagnie minori e charter, mentre i vettori più prestigiosi stanno acquistando i modelli di nuova generazione (denominati appunto NG - da "new generation") che appartengono alle serie -600, -700, -800 e -900ER, con quest'ultima variante che rappresenta il modello con maggiore capacità di posti (215, in classe unica). Questi modelli, hanno sostituito completamente nel catalogo della Boeing i modelli precedenti delle serie -300, -400 e -500.
Il velivolo bimotore 737 rappresenta quindi il "best seller" della produzione di Boeing Commercial Aircraft, con circa 5.270 esemplari costruiti fino al 31 Dicembre 2006 e le linee produttive che viaggiano a pieno ritmo, potendo contare su di un portafoglio ordini che richiede centinaia di nuovi velivoli. Sempre al 31-12-06, il totale degli ordini che riguardano il 737 ammonta a 6.828.
Questo aereo ha trovato applicazione anche per altri ruoli, non da ultimo l'impiego militare, con versioni appositamente modificate al ruolo preposto. Tra i nuovi modelli di Boeing B737 va ricordata anche la variante BBJ (Boeing Businnes Jet), prestigioso aereo executive destinato al mercato imprenditoriale.
Alla fine della sua produzione, ancora ben lontana, il B737 risulterà quasi sicuramente il jet commerciale costruito nel maggior numero di esemplari di tutta la storia dell'aviazione. | Note | Versioni costruite: B737-100, B737-200 -200 ADV, B737-300, B737-400, B737-500
B737-600 NG - B737-700 NG - B737-800 NG - B737-900 NG - B737-BBJ - CT43
Totale esemplari ordinati (al 31 Dicembre 2006): 6.828. |
Specifiche tecniche: modello B737-800 NG |
Dimensioni | Lunghezza mt. 39,20 - Altezza mt. 11,15 - Apertura alare mt. 33,90 - Superficie alare mq. 125,00 |
Pesi | Massimo al decollo kg. 76.430 | Impianto propulsivo | Due motori turbofan CFM International serie CFM56 | Prestazioni | Velocità massima di crociera km/h 920 - Massimo raggio d'azione a velocità di crociera economica, km 5.500 | Capacità di carico | 160 passeggeri in due classi o 189 in classe unica economica |
Principali operatori | Oltre 350 operatori aerei di tutto il mondo. |
TOTALE IMMAGINI: 42  |  | Il Boeing 737 è il liner commerciale che più di ogni altro ha rivoluzionato l'aviazione civile nel mondo. Dal suo ingresso in servizio ad oggi, quasi seimila bimotori di questa famiglia sono stati costruiti ed impiegati da moltissime compagnie aeree. Nella foto, uno dei primi esemplari prodotti, con i colori della scomparsa compagnia inglese Orion Airways.
(Foto Archivio Toresani - Aeropics Collection) | La prima serie di successo della famiglia di bireattori commerciali Boeing B737 fu la -200, riconoscibili per la stretta sagoma delle gondole contenenti i motori Pratt & Whitney JT8D, con potenze variabili a seconda dei lotti produttivi, da 6.568 a 7.882 chilogrammi/spinta. Tutti questi tipi di propulsori erano dotati di inversori automatici di spinta.
(Foto Archivio Toresani - Aeropics Collection) |
 |  | Qualche decina di esemplari dei vecchi modelli B737-200 rimane in servizio anche in Europa. Nella foto un esemplare con i colori della britannica European Airlines, ripreso nell'estate 2005 a Milano Malpensa.
(Foto A. Toresani - Milano Malpensa) | Sicuramente l'aereo passeggeri più diffuso, il B737 ha contribuito alla grande espansione dell'aeronautica commerciale in tutto il mondo. Costruito in numerose versioni, sia per trasporto passeggeri che merci, questo bireattore è adatto a qualsiasi tipo di collegamento di linea e charter, potendo operare (con le sue versioni più piccole) anche da piccoli aeroporti. In servizio in Italia operano molti B737 sia di prima che di nuova generazione (B737 NG). Nella foto qui sopra, un B737-400 in servizio con Blue Panorama fotografato a Milano Malpensa.
(Foto A. Toresani - Malpensa 2005) |
 |  | Fin dall'ingresso sul mercato, il B737 fu scelto da molte delle principali compagnie aeree del mondo. Air France utilizza una dozzina di questi bireattori della variante -500, con capacità di trasporto fino a 132 posti in classe unica.
(Foto A. Toresani - Francoforte 2005) | Tra le grandi compagnie aeree di bandiera, Lufthansa è uno dei principali operatori di Boeing 737 in Europa, con una flotta di circa sessanta bireattori entrati in servizio all'inizio degli anni novanta.
(Foto A. Toresani - Francoforte 2005) |
 |  | I nuovi modelli NG del Boeing 737 sono dotati di moderni equipaggiamenti. Tra le nuove soluzioni aerodinamiche previste dal costruttore, le alette "winglets" sono opzionali, installabili su ogni modello della famiglia. Qui sopra, un nuovissimo B737-8K5w della compagnia israeliana EL-AL.
(Foto A. Toresani - Berlino Schoenefeld) | Anche Continental Airlines impiega i B737 NG. Dei circa centosessanta esemplari in servizio, 36 sono modelli serie -700, tutti dotati di alette.
(Foto F. Gualdoni - Miami International) |
 |  | L'immagine qui sopra mostra in dettaglio l'ala di un nuovo modello NG B737-800w (winglets) con i colori di Air Berlin. L'adozione di queste piccole derive verticali poste alle estremità alari, consente importanti benefici in termini di consumo di carburante (e quindi aumento dell'autonomia di esercizio) e di confort del volo.
(Foto A. Toresani - Bergamo 2006) | Ryanair, vettore lowcost irlandese, è uno dei principali clienti di Boeing per quello che riguarda il B737. A tutto il Marzo 2006 risultano ordinati al costruttore statunitense circa 240 bimotori, con oltre cento aerei già presenti in flotta.
(Foto A. Toresani - Bergamo 2004) |
 |  | Dopo la recente radiazione dei vecchi B737-200 ancora in carico, Ryanair utilizza esclusivamente il liner Boeing della serie -800, tutti dotati di winglets (alcuni aerei le hanno ricevute in seguito). Nella foto, dettaglio dell'esemplare EI-DAJ fotografato a Bergamo Orio al Serio.
(Foto A. Toresani - Bergamo 2006) | Le conversioni cargo (trasformazioni da liner passeggeri) sono frequenti anche per il Boeing model 737, essenzialmente sfruttando i più vecchi esemplari tolti dal servizio commerciale passeggeri. L'esemplare della foto qui sopra serve nella flotta della francese European Airpost. Si noti la presenza dei finestrini laterali, parzialmente oscurati.
(Foto Archivio Toresani - Aeropics Collection) |
 |  | Il B737 è riconoscibile anche per il disegno della sua parte anteriore di fusoliera, con il radome del muso rastremato verso l'alto. L'altezza da terra del velivolo non è particolarmente elevata.
(Foto F. Gualdoni - Amsterdam Schiphol) | Anche la parte posteriore di questo liner è caratteristica e riconoscibile, con il terminale di coda appiattito ai lati e lo scarico dell'APU incorporato.
(Foto A. Toresani - Roma Fiumicino) |
 |  | "Connexion" era un programma studiato da Boeing in collaborazione con Intel (società leader in campo informatico) per portare l'"alta velocità" di connessione internet a bordo dei velivoli commerciali Boeing. Il velivolo promozionale approntato per lo sviluppo del programma nel 2005, era un B737 della vecchia serie -400.
(Foto Boeing Media Resources) | Una delle prime versioni militari del 737 fu la CT-43A, in servizio con l'US Air Force ed approntata per usi addestrativi alla navigazione.
(Foto A. Toresani - RAF Fairford) |
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| Tra gli sviluppi più importanti in campo militare che hanno interessato la cellula del Boeing B737, il progetto Wedgetail è senza dubbio e tra i più interessanti e sofisticati. Si tratta di un velivolo AEW&C (Sistema d'allarme e di controllo aereo avanzato) destinato ad equipaggiare alcune importanti forze aeree, tra le quali la Royal Australian Air Force.
(Foto Boeing Media Resources) | Molti B737 delle prime serie prodotte, come ad esempio la più efficiente e moderna -200 ADV, sono anora largamente utilizzati presso i vettori dei paesi emergenti, soprattutto in Asia ed Africa.
(Foto Archivio Toresani - Aeropics Collection) |
Altre foto di Boeing B737: 
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