Profilo storico

Concepito verso la metà degli anni sessanta quale sostituto dei vari liner a medio raggio allora in servizio nell'ex-Unione Sovietica (TU-104, IL-18 e AN-10), il trireattore commerciale Tupolev TU154 manteneva la formula aerodinamica già sperimentata con il precedente (e più piccolo) Tupolev 134, ma assomigliava molto anche al concorrente di costruzione occidentale Boeing model 727, soprattutto per quello che concerne la sistemazione dei tre propulsori turbofan.
Il primo volo del nuovo aereo passeggeri sovietico fu compiuto il 4 Ottobre 1968, mentre il primo esemplare di serie entrò in servizio di linea con la compagnia aerea di bandiera Aeroflot nel Febbraio del 1972. La diffusione del nuovo liner Tupolev avvenne rapidamente e molte compagnie aeree di tutto il mondo (soprattutto quelle dei paesi dell'area comunista sovietica) adottarono l'aviogetto, impiegandolo per i collegamenti internazionali.
Nel 1984 comparve il Tupolev TU-154M, versione migliorata della precedente variante -B2, con capacità di trasporto fino a 180 passeggeri ed autonomia di circa 4.000 chilometri. Fu in seguito sviluppato anche un modello tutto-merci, il TU-154S, derivato dalla conversione degli esemplari passeggeri appartenenti alle vecchie versioni -B. Fu costruita anche una variante per trasporto militare, denominata in codice Nato "Careless". La produzione di tutti i modelli della serie terminò nel 1995.

Note

Varianti prodotte: 8
Totale esemplari costruiti: 916.

Specifiche tecniche: modello TU-154M

Dimensioni

Lunghezza mt. 47,92 - Altezza mt. 11,40 - Apertura alare mt. 37,55 - Superficie alare mq. 201,45

Pesi

A vuoto kg. 55.300 - Massimo al decollo kg. 100.000

Impianto propulsivo

Tre turbofan Aviadvigatel D-30KU-154 da 10.500 kg/s

Prestazioni

Velocità massima km/h 950 - Autonomia massima km 6.600

Capacità di carico

Fino a 180 passeggeri in due classi

Principali operatori

Aeroflot - Sibir Airlines - Dalavia FEA - Iran Air Tours - Balkan Holidays - Sayakat - Cubana ed altre compagnie asiatiche ed ex-sovietiche.

Il Tupolev TU-154 è un velivolo importante per l'industria aeronautica russa. Il trireattore ha trovato notevole diffusione in molti paesi amici, rimpiazzando nelle flotte molti tipi di velivoli di generazione più vecchia e con propulsione ad elica (IL-18 e AN-10), sulle tratte a medio raggio.
(Foto Archivio Toresani - Aeropics Collection)

Impiegato essenzialmente sui collegamenti interni dalla compagnia russa Aeroflot, viene impiegato anche verso alcune importanti città europee, anche se sta per essere sostituito quasi completamente da nuovi velivoli di costruzione occidentale (A320). Nella foto, un T-154M della compagnia di bandiera russa decolla da Francoforte nel Novembre 2005.
(Foto A. Toresani - Francoforte Main)

"Careless" è il nominativo identificativo della Nato per la versione militare del TU154. E' in servizio in quasi tutte le forze aeree che fino a poco tempo fa componevano il Patto di Varsavia, mentre alcuni trireattori della ex-DDR sono stati presi in carico dalla nuova Germania (Luftwaffe). Nella foto qui sopra, un TU-154M della Czech Airforce atterra a Brno nel Settembre 2005.
(Foto A. Toresani - Brno CIAF 2005)

Dettaglio sulla parte posteriore di fusoliera occupata dalle gondole esterni contenenti i due motori e dall'alloggiamento alla radice dellla deriva verticale dove è sistemato il terzo propulsore. La formula ricorda molto quella adottata dalla Boeing per il suo B727.
(Foto A. Toresani - Brno CIAF 2005)

Immagine del cockpit di un TU154 adibito a trasporto militare. La cabina è piuttosto simile a quella della versione civile.
(Foto A. Toresani - Brno Turany)

Presso le aeronautiche dei paesi che facevano parte del Patto di Varsavia, il TU-154 è ancora molto impiegato come velivolo di rappresentanza, per trasporto VIP e delle autorità. Nella foto, un TU-154M con i colori della Repubblica di Bulgaria.
(Foto A. Toresani - Roma Ciampino)

Dettagli sul carrello principale di sinistra di un esemplare di TU-154M.
(Foto A. Toresani - Roma Ciampino)

Nella foto, un TU-154 con i colori del vettore Rossiya Airlines è in procinto di appoggiare le ruote sulla pista 17R-35L di Milano Malpensa. La forma dell'aereo, soprattutto nella coda,  lo rende riconoscibile anche ai meno esperti.
(Foto A. Toresani - Milano Malpensa)